| In Betrieb |
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Schweiz |
| Appenzeller Bahnen (AB) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 180 | 30 | 55,6 | 4,2 | 59,8 | 970 | 501 |
Riggenbach Strub |
1500 V= |
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Das Schienennetz der Appenzeller Bahnen
nur etwa 4km mit Zahnstangen ausgerüstet Gleis enthält: die Strecke Stoss-Altstätten Stadt
und sie Strecke Riethüsli-St. Gallen. Dieses Schienennetz durch die Zusammenstellung (1988)
unter Appenzeller Bahnen AG der alten Schmalspurbahnen Appenzeller Bahn (AB) (1885),
Elektrische Bahn St. Gallen-Gais-Appenzell (SGA) (1931), Altstätten-Gais-Bahn (AG) (1911),
und Säntisbahn (SB) (1912) erfolgt. Appenzeller Bahnen transportieren jahrlich rund 3
Millionen Fahrgäste und 20.000 Tonnen Güter. |
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APPENZELLER BAHNEN Bahnhofplatz 10 CH-9101 Herisau |
Tel.: +41 71 354 5060 Fax: +41 71 354 5065 URL: http://www.appenzellerbahnen.ch/ Email: info@appenzellerbahnen.ch |
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| Aigle-Leysin Bahn (AL) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 230 | 60 | 0.2 | 6.0 | 6.2 | 1450 | 1045 | Abt | 1300V = |
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Diese in 1900 eröffnet Bahn von der Bahnhofplatz Aigle bis zu Kopfbahnhof Aigle Depot mit
Reibungsbetrieb fahrt. Dort umkehrt sie die Bewegungsrichtung und schon mit
Zahnradbetrieb nach Leysin fahrt. Leysin eine Skistation besitzt und ist auch eine sommerlich
Ausflugsstelle. |
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Transports Publics du Chablais Rue de la Gare 38 CH-1860 Aigle |
Tel.: +41 24 466 1635 Fax: URL: http://www.bex.ch/ Email: bvb@bex.ch |
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| Berner-Oberland-Bahnen (BOB) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 800 | 220 | 60 | 0 | 10.4 | 10.4 | 1973 | 1578 | Abt | 900V = |
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IN BAU |
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CHEMIN DE FER RTGN C.P. 1426 CH-1820 Montreux |
Tel.: +41 21 989 8181 Fax: +41 21 963 5125 URL: http://www.mob.ch/ Email: mob@mob.ch |
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| Brienz-Rothorn Bahn (BRB) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 800 | 250 | 0 | 7.6 | 7.6 | 2346 | 1776 | Abt | vapor | |
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IN BAU |
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BRIENZ-ROTHORN-BAHN AG Postfach CH-3855 Brienz |
Tel.: +41 33 952 2222 Fax: +41 33 952 2210 URL: Email: |
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| Bex-Villars-Bretaye Bahn (BVB) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 200 | 60 | 9.8 | 7.3 | 17.1 | 1810 | 1383 | Abt | 650V = |
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Diese Zahnradbahn wurde 1898 bis 1937 Strecke nach Strecke zu öffentlichen Dienste geöffnet. Vom Talbahnhof, der bei SBB Bahnhof Bex liegt, sie durchfahrt zuerst das Dorf als Strassenbahn und denn schon mit Zahnradbetrieb auf den Bretayenpaß aufsteigt (1080 m). |
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Transports Publics du Chablais Rue de la Gare 38 CH-1860 Aigle |
Tel.: +41 24 466 1635 Fax: URL: http://www.bex.ch/ Email: bvb@bex.ch |
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| Zermatt Bahn (BVZ) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 125 | 70 | 36.5 | 7.5 | 44.0 | 954 | Abt |
11 kV 16 2/3 Hz |
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Die BVZ beginnt im Bahnhof Brig der FO, der als Kopfbahnhof auf dem Bahnhofvorplatz
unterhalb der SBB-Anlagen errichtet wurde. Die erste Abschnitt von Visp nach Stalden wurde
am 3 Juli 1890 eröffnet, der Reststrecke bis Zermatt konnte erst im Juli 1891 stattfinden. Die
Bahn folgt zuerst dem breiten Rhonetal und mündet bei Visp ins Vispertal. Bei Stalden teilt
sich das Tal entlang der Saaser Vispa und der Matter Vispa. |
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Oberhalb Staldens verengt sich das Mattertal, so daß sich die Bahn durch die enge
Kipfenschlucht zwängen muß. Seit 1933 fahrt die BVZ bis Zermatt ganzjährig dank der
großen Investitionen für den wintersicheren Ausbau und der weiteren Modernisierung.
Der Talbahnhof (Brig) ist auch der Talbahnhof der FO und der Bergbahnhof (Zermatt) beim
Bahnhof der GGB liegt. Die BVZ war 1965 die erste Sweizer privatbahn, die einen
ferngesteuerten vollautomatischen Streckenblock mit Tageslichtsignalen erhielt. Das
Streckenstellpult zur Überwachung und Steuerung der Abläufe ist in Brig. Im Normalbetrieb
funktionert die Anlage selbsttätig und Kreuzungen werden automatisch geregelt. Zur
besseren Überwachung und Leitung des betriebes wurde 1975 zusätzlich der Zugfunk
eingeführt. |
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BVZ ZERMATT-BAHN Nordstrasse 14 CH-3900 Brig |
Tel.: +41 27 966 4711 Fax: +41 27 966 4720 URL: Email: |
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| Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 110 | 80 |
4 (1,2 en servei) |
14 (7,2 en servei) |
18 (8.4 en servei) |
2160 | 610 | Abt | vapor |
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Wegen der Inbetriebsetzung des Furka-Tunnels, am 11 Oktober 1981 verkehrte der Glacier-
Express zum letzten Mal auf der Bergstrecke zwischen Realp und Oberalp, in der
Winterbetrieb unmöglich war. Bald war der Verein Furka-Bergstrecke in Bern gegründet mit
dem Vereinsziel, die Bergstrecke zu retten. Weiterhin erfolgte in 1985 die Gründung der
Dampfbahn-Furka-Bergstrecke (DFB) und damit auch begann den Umbau der Strecke,
wodurch sie wurde etappenweise wieder in Betrieb gesetzt und erst in 1982
ausschließlich mit Dampfbetrieb und als Touristenbahn eröffnet wurde. Der Fall tritt auf,
daß vier alteren FO Dampflokomotiven wurde in Vietnam gefunden. Diese wurde in
Schweiz zurückgebracht und nach Umbau sind sie wieder heute in Normalbetrieb. |
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Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG Reisedienst Postfach 35 CH-3999 Oberwald/Wallis |
Tel.: +41 27 973 3373 Fax: +41 27 973 3374 URL: http://www.net4u.ch/dfbfurka/ Email: dfbfurka@net4u.ch |
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| Furka-Oberalp Bahn (FO) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 179 | 70 | 65.0 | 32.0 | 97.0 | Abt |
11 kV 16 2/3 Hz |
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Am 30 Juni 1914 wurde die offizielle Eröffnung der Strecke Brig-Gletsch gefeiert, die
Reststrecke aber nur in Sommer 1926 in Betrieb gesetzt werden konnte und ab Sommer 1942
wurde der Betrieb auf der gesamtstrecke elektrisch abgewickelt. Große Probleme
bereitete der FO die alte Furka-Bergstrecke, die nur im Sommer befahren werden konnte. 1973
begannen daher die Bauarbeiten eines Basistunnels (mit 15 km Länge) zwischen Oberalp und
Realp, der in April 1982 wurde in Betrieb genommen. |
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Die alte Strecke über die Furka wurde 1981 offiziell stillgelegt und wird heute von der
Dampfbahn Furka-Bergstrecke betrieben. Der Talbahnhof Brig der FO ist auch von der BVZ
benutzt und einen Anschluß mit der SBB besitzt. Die Bahn verbindet über zwei
Alpenpässe hinweg die Täler von Rhein und Rhone miteinander und bildet somit eine
wichtige Ost-West-Achse. Seit 1982 ist ihre Bedeutung durch den Furka-Basistunnel, der
einen ganzjährigen Betrieb erlaubt, weiter gestiegen. |
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FURKA-OBERALP-BAHN Postfach 97 CH-3900 Brig |
Tel.: +41 27 922 8111 Fax: +41 27 922 8101 URL: http://www.fo-bahn.ch/ Email: info@fo-bahn.ch |
| Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen (GGB) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 200 | 80 | 0 | 9.3 | 9.3 | 3089 | 1484 | Abt | 3 x 725V - 50 Hz |
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Diese am 20 August 1898 eröffnete Zahnradbahn ist die älteste elektrische Zahnradbahn der
Schweiz. Sie ist die natürliche Fortsetzung der Route des berühmten Glacier-Express St.
Moritz-Zermatt (siehe auch BVZ und FO) und führt
unmittelbar in die Hochgebirgs- und Gletscherregion des Monte Rosa-Massives. Der
Talbahnhof Zermatt der GGB liegt bei der Bergbahnhof der Zermatt-Bahn (BVZ). Der
Bergbahnhof Gornergrat befand sich anfangs noch 113 m unter dem Kulminationspunkt des
Gornergrates. 1909 erfolgte die Verlängerung der GGB um 310 m zur 71 m höheren
Endstation, d.h. nur 42 m unter dem Gipfel. |
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GORNERGRAT-MONTE ROSA-BAHNEN CH-0000 |
Tel.: +41 27 966 4811 Fax: +41 27 966 4815 URL: Email: |
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| Jungfraubahnen (JB) | ||
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Spurweite (mm) |
Neigung màx. (‰) |
Minimaler Halbmesser (m) |
Länge (km) |
Bergbahnhof- höhe (m) |
Höhenunter- schied (m) |
System | Stromsystem | ||
| Reibung | Zahnstange | Zusammen | |||||||
| 1000 | 250 | 100 | 0 | 9.4 | 9.4 | 3454 | 1134 | Strub | 3 x 1125V -50Hz |
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Vorschläge für den Bau einer Bahn auf den Gipfel der Jungfrau (4158m) gab es schon, bevor
Niklaus Riggenbach seine Rigi-Zahnradbahn gebaut hatte (1871). Es war jedoch nur bis am 1
August 1912, daß die Jungfraubahn fertiggestellt war (), wenn auch nicht mit dem
ursprünglich anvisierten Ziel. Immerhin ist Jungfraujoch (3454 m) bis heute der höchste
Bahnhof Europas. Die von Anfang an elektrisch betriebene Jungfraubahn war jahrzehntelang
eine gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahn. Es bedeutet Umsteigen und Eigenrollmaterial
für den verschiedenen Strecken. Diese komplizierte Betriebsabwicklung wurde erst 1951
aufgegeben und die JB zur reinen Zahnradbahn wurde. Die letzteren 8.3 km dieser 9.3 km
langen Bahn sind im Tunnel gelegen. |
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JUNGFRAUBAHNEN Harderstrasse 14 CH-3800 Interlaken |
Tel.: +41 33 828 7111 Fax: +41 33 828 7264 URL: http://www.jungfrau.ch/ Email: JB@jungfrau.ch |