| En servicio |
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Suiza |
| Appenzeller Bahnen (AB) | ||
|
Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 180 | 30 | 55,6 | 4,2 | 59,8 | 970 | 501 |
Riggenbach Strub |
1500 V= |
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La red ferroviaria de los Appenzeller
Bahnen cuenta con poco más de 4 km de vía con cremallera: el tramo Stoss-Altstätten Stadt,
en la línea de Gais a Altstätten Stadt, y el tramo Riethüsli-St. Gallen en el ramal de Gais a St.
Gallen. Esta red es el resultado de la unión (1988) de los antiguos ferocarriles de vía estrecha
siguientes: Appenzell Bahn (AB), creado en el año 1885; Elektrische Bahn St. Gallen-Gais-
Appenzell (SGA), creado en 1931 a partir del tranvía de St. Gallen (1889); Altstätten-Gais-Bahn
(AG), creado en 1911; y Säntisbahn (SB), creado en 1912. En conjunto transporta anualmente
unos tres millones de pasajeros y unas 20.000 toneladas de mercancías. |
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APPENZELLER BAHNEN Bahnhofplatz 10 CH-9101 Herisau |
Tel.: +41 71 354 5060 Fax: +41 71 354 5065 URL: http://www.appenzellerbahnen.ch/ Email: info@appenzellerbahnen.ch |
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| Aigle-Leysin Bahn (AL) | ||
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Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 230 | 60 | 0.2 | 6.0 | 6.2 | 1450 | 1045 | Abt | 1300V = |
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Este ferrocarril, inaugurado en 1900, funciona con adherencia desde la plaza de la estación de Aigle hasta Aigle-Depôt, donde invierte su sentido de marcha y continúa, ya con cremallera, hacia Leysin, lugar en el que se encuentra una estación de esquí y es también paraje para excursiones veraniegas.br> |
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Transports Publics du Chablais Rue de la Gare 38 CH-1860 Aigle |
Tel.: +41 24 466 1635 Fax: URL: http://www.bex.ch/ Email: bvb@bex.ch |
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| Berner-Oberland-Bahnen (BOB) | ||
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Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 800 | 220 | 60 | 0 | 10.4 | 10.4 | 1973 | 1578 | Abt | 900V = |
 |
EN CONSTRUCCIÓN |
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CHEMIN DE FER RTGN C.P. 1426 CH-1820 Montreux |
Tel.: +41 21 989 8181 Fax: +41 21 963 5125 URL: http://www.mob.ch/ Email: mob@mob.ch |
||||||||
| Brienz-Rothorn Bahn (BRB) | ||
|
Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 800 | 250 | 0 | 7.6 | 7.6 | 2346 | 1776 | Abt | vapor | |
 |
EN CONSTRUCCIÓN |
|
BRIENZ-ROTHORN-BAHN AG Postfach CH-3855 Brienz |
Tel.: +41 33 952 2222 Fax: +41 33 952 2210 URL: Email: |
||||||||
| Bex-Villars-Bretaye Bahn (BVB) | ||
|
Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 200 | 60 | 9.8 | 7.3 | 17.1 | 1810 | 1383 | Abt | 650V = |
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Este ferrocarril de cremallera, que abrió sus puertas por tramos desde 1898 hasta 1937,
empieza su recorrido en la estación de la SBB en Bex y después de cruzar por el pueblo como
tranvía empieza el tramo de cremallera hasta Gyron. Sigue luego como tranvía hasta Villars,
donde haciendo uso nuevamente de la cremallera sube hasta el collado de Bretaye (1810
m). |
|
Transports Publics du Chablais Rue de la Gare 38 CH-1860 Aigle |
Tel.: +41 24 466 1635 Fax: URL: http://www.bex.ch/ Email: bvb@bex.ch |
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| Zermatt Bahn (BVZ) | ||
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Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 125 | 70 | 36.5 | 7.5 | 44.0 | 954 | Abt |
11 kV 16 2/3 Hz |
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Este ferrocarril parte de Brig, junto a la estación de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
El tramo Visp-Stalden se inauguró el 3 de julio de 1890 y el resto hasta Zermatt al cabo de un
año. El tramo de enlace Brig-Visp data de 1930. La línea sigue el ancho valle del Ródano y en
Visp lo deja para adentrarse en el valle del Visp, que en Stalden se divide para seguir los dos
ramales fluviales: Saaser Vispa y Matter Vispa, siguiendo el tren por el último. |
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Más allá de Stalden el valle se angosta y la vía tiene que encajarse en el estrecho desfiladero
de Kipfen. Desde 1933 funciona durante todo el año gracias a importantes mejoras y a la
construcción de protecciones contra los desprendimientos de nieve. La estación inferior
(Brig) es común con el Furka Oberalp Bahn (FO) y la superior (Zermatt) está al lado de de la
del Gornergrat Bahn (GGB). Este ferrocarril, en el año 1965, fue el primero de los privados de
Suiza en instalar un CTC con base en Brig, demanera que las circulaciones y los cruces se
controlan de manera totalmente automática. En 1975 se completó la mejora con la instalación
de un sistema de comunicación tren-tierra. |
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BVZ ZERMATT-BAHN Nordstrasse 14 CH-3900 Brig |
Tel.: +41 27 966 4711 Fax: +41 27 966 4720 URL: Email: |
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| Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) | ||
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Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 110 | 80 |
4 (1,2 en servei) |
14 (7,2 en servei) |
18 (8.4 en servei) |
2160 | 610 | Abt | vapor |
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Con motivo de la entrada en servicio del túnel del Furka, el día 11 de octubre de 1981, el
Glacier Express circuló por última vez por el tramo de montaña (Bergstrecke) entre Oberalp y
Realp, que no era transitable en pleno invierno. Muy pronto (1983) se constituyó la Asociación
Furka Bergstrecke con el objetivo de salvar este tramo. Más adelante, en 1985, se constituyó
la sociedad Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) y se dió comienzo a la reconstrucción del
mismo, lo que finalmente permitió poner en servicio gradualmente este antiguo camino a
partir de 1992, para explotarlo exclusivamente con tacción a vapor y con fines turísticos. Se
dió el caso que en 1988 se descubrieron cuatro antiguas locomotoras del Furka (FO) en Viet-
Nam, las cuales se reimportaron en Suiza (1990) y, una vez reconstruídas, actualmente
prestan servicio regular de nuevo en su hogar. |
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Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG Reisedienst Postfach 35 CH-3999 Oberwald/Wallis |
Tel.: +41 27 973 3373 Fax: +41 27 973 3374 URL: http://www.net4u.ch/dfbfurka/ Email: dfbfurka@net4u.ch |
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| Furka-Oberalp Bahn (FO) | ||
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Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 179 | 70 | 65.0 | 32.0 | 97.0 | Abt |
11 kV 16 2/3 Hz |
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El tramo original de este ferrocarril (Brig-Gletsch) se inauguró el 30 de junio de 1914, pero el
resto no entró en servicio hasta el verano de 1926 y toda la línea quedó electrificada en el
verano de 1942. Para una línea de la longitud de esta, la imposibilidad de circular por el tramo
Oberwald-Realp en invierno suponía un gran problema. Por ello, en 1973 se empezó a perforar
un túnel de base (15 km de longitud) en el Furka, entre aquellas dos estaciones, y entró en
servicio en la primavera de 1982. |
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El tramo que el túnel sustituyó lo explota actualmente el Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB)
con tracción a vapor y como ferrocarril turístico. El Furka Oberalp Bahn tiene común con el
Zermatt Bahn (BVZ) la estación inicial de Brig, con correspondencia con los Ferrocarriles
Federales Suizos (SBB). La línea une a través de dos collados los valles del Rin y del Ródano,
siendo un importante eje decomunicación este-oeste, potenciado aun por la apertura del túnel
de base del Furka. |
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FURKA-OBERALP-BAHN Postfach 97 CH-3900 Brig |
Tel.: +41 27 922 8111 Fax: +41 27 922 8101 URL: http://www.fo-bahn.ch/ Email: info@fo-bahn.ch |
| Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen (GGB) | ||
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Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 200 | 80 | 0 | 9.3 | 9.3 | 3089 | 1484 | Abt | 3 x 725V - 50 Hz |
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Este ferrocarril de cremallera, inaugurado el 20 de agosto de 1898, es el más antiguo de los
electrificados en toda Suiza, ya que construyó así desde el principio. Es la continuación
natural de la conocida ruta del tren Glacier Express (St. Moritz-Zermatt) (véase también BVZ i FO) y lleva directamente a la zona de alta montaña y
a los neveros del Monte Rosa. Su estación inferior (Zermatt) está situada al lado de la
estación superior del Zermatt Bahn (BVZ). Su estación superior (Gornergrat) inicialmente
quedaba aun 113 m por debajo de la cumbre, pero en 1909 se prolongó la línea 113 m de
manera que el punto final quedase a sólo 42 m por debajo de la cumbre. |
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GORNERGRAT-MONTE ROSA-BAHNEN CH-0000 |
Tel.: +41 27 966 4811 Fax: +41 27 966 4815 URL: Email: |
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| Jungfraubahnen (JB) | ||
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Ancho de via (mm) |
Pendiente máx. (‰) |
Radio mínimo (m) |
Longitud (km) |
Altura de la cima (m) |
Desnivel (m) |
Sistema | Energía | ||
| adherencia | cremallera | total | |||||||
| 1000 | 250 | 100 | 0 | 9.4 | 9.4 | 3454 | 1134 | Strub | 3 x 1125V -50Hz |
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Ya antes de que Riggenbach construyese el ferrocarril del Rigi (1871) se hablaba de construir
un ferrocarril que subiese hasta la cumbre del Jungfrau (4158 m). Pero no fue hasta el uno de
agosto de 1912 que quedó realizado (electrificado desde el principio), con la estación final en
el Jungfraujoch (3454 m) que, con todo, es ya la estación más alta de Europa. Al principio se
explotaba con sendos tramos de cremallera al principio y final de la línea, con un tramo
intermedio de adherencia, lo que implicaba transbordos y material especial para cada tramo.
Para solucionarlo, en 1951 se hizo toda la línea de cremallera. De sus 9,3 km de longitud, los
últimos 8,3 km son en túnel. |
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JUNGFRAUBAHNEN Harderstrasse 14 CH-3800 Interlaken |
Tel.: +41 33 828 7111 Fax: +41 33 828 7264 URL: http://www.jungfrau.ch/ Email: JB@jungfrau.ch |