En servicio
Suiza
Métro Lausanne-Ouchy (LO)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
1435 0 1.8 1.8 Strub 750 V=

EN CONSTRUCCIÓN
Luzern-Stans-Engelberg Bahn (LSE)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
1000 246 70 20.3 4.5 24.8 970 521 Riggenbach 15kV-162/3Hz
Los trenes pendulares rojos del ferrocarril LSE ofrecen desde 1964 una comunicación directa entre Luzern, Stans (capital de la región de Nidwald) y el conocido balneario de Engelberg. Este ferrocarril es notorio no sólo por sus particularidades técnicas, con un tramo casi totalmente plano seguido de un tramo de cremallera notablemente empinado, sino también por su evolución a través del tiempo. En Hergiswil hay un túnel espiral de casi 2 km de longitud.
Chemin de Fer Montigny-Châtelard (MC)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
X
Este ferrocarril, inaugurado en 1906, está conectado con una línea francesa de vía métrica (SNCF) que lleva hasta Chamonix-Mont Blanc (de donde parte el cremallera de Montenvers) y hasta St. Gervais-les-Bains (de donde sale el tranvía del Mont Blanc). El único tramo de cremallera está entre Vernayaz y el valle del Trient.
Monte Generoso Bahn (MG)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
800 220 60 0 8.7 8.7 1592 1319 Abt 750V =
Este ferrocarril de cremallera, que se construyó en 1890, une durante todo el año la estación de Capolago, a orillas del lago Lugano, con la cumbre del Monte Generoso (1704 m).
MONTE-GENEROSO-BAHN AG
CH-6825 Capolago
 Tel.: +41 91 648 1105
Fax: +41 91 648 1107
URL: http://www.montegeneroso.ch/
Email: mgb0015@dial.eunet.ch
Pilatus Bahn (PB)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
800 480 0 4.6 4.6 2070 1629 Locher 1500 V=
Este cremallera es el más inclinado del mundo y el único realizado con el sistema Locher de cremallera horizontal. Entró en funcionamiento en 1881 y fue electrificado en 1937. Parte de Alpanachstad, donde tiene correspondencia con el SBB-Brünig, y sube hasta la cumbre del Monte Pilatus (2070 m). Debido a la fuerte pendiente, los coches son escalonados como en un funicular.
PILATUS-BAHNEN
Schlossweg 1
CH-6011 Kriens
 Tel.: +41 41 329 1111
Fax: +41 41 329 1112
URL: http://www.pilatus.com/
Email: pilatus@pilatus.com
Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB)
Bergbahn Rheineck-Walzenhausen (RhW)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
Rorschach-Heiden-Bergbahn:
1435 94 150 2.4 5.7 8.1 806 Riggenbach 15 kV - 16 2/3Hz
Bergbahn Rheineck-Walzenhausen:
1200 253 0.6 1.3 1.9 672 272 Riggenbach 600 V=


Estos dos ferrocarriles de cremallera, situados en lugares próximos entre sí, los explota una misma compañía (RHB).

El Rorschach-Heiden Bergbahn se inauguró el 6 de septiembre de 1875, electrificándose en 1930.

El 27 de junio de 1896 se inauguró un funicular con contrapeso de agua entre Ruderbach y Walzenhausen. A fin de unir la estación de Ruderbach con la del ferrocarril en Rheineck, se creó una línea de tranvía (con motor térmico) entre ambos puntos. En 1958, sin embargo, ambos fueron sustituídos por el ferrocarril de cremallera Rheineck-Walzenhausen (RhW). Nótese que este ferrocarril utiliza un ancho de vía nada común.
Betriebsleitung RHB
Postfach 255
CH-9410 Heiden
 Tel.: +41 71 891 1492
Fax: +41 71 891 1459
URL:
Email: RHB.Heiden@swissonline.ch
Brünigbahn (SBB)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
1000 120 115 66.7 9.1 73.8 1002 517
407		 Riggenbach 15kV - 162/3Hz
Luzern, además de ser un nudo de comunicaciones en la parte norte del ferrocarril del Gotthard, es también el punto de origen de dos ferrocarriles de vía estrecha. El Luzern-Stans- Engelberg (LSE) y la línea del Brünig de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Esta es la única línea de vía estrecha de SBB, que con explotación mixta de adherencia y cremallera, y atravesando el colledo de Brünig, une Luzern con el ferrocarril del Berner Oberland, siendo por tanto una parte del cinturón transversal suizo.
En Alpanachstad pasa por delante del Pilatus Bahn (atraviesa el monte Pilatus mediante un túnel espiral de 1,2 km), en Interlaken se une a la red métrica del Berner Oberland, con conexión a la zona del Jungfrau (Wengernalpbahn y Jungfraubahn). En Meiringen tiene correspondencia con el ferrocarril Meiringen-Innertkirchen y en Brienz empieza el conocido ferrocarril de vapor que sube al Rothorn (BRB). Con todo ello, se obtiene una red de vía estrecha de unos 188 km de longitud.

La línea del Brünig se inauguró el 14 de junio de 1888, aunque entonces no tenía conexión con ningún ferrocarril y funcionaba como ferrocarril turístico de temporada. Cuando pasó a SBB (1903) la explotación fue permanente. En 1941 se electrificó y se procedió a su modernización en profundidad. Desde 1989 los tramos Luzern-Giswill y Meiringen-Interlaken tienen servicio de tren pendular.
S B B
Geschäftsbereich Brünig
Landenbergstrasse 35
CH-6002 Luzern
 Tel.: +41 51 227 3085
Fax: +41 51 227 3133
URL: http://www.bruenig.ch/
Email: bruenig@sbb.ch
Schynige Platte Bahn (SPB)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
800 250 60 0 7.3 7.3 1967 1383 Riggenbach
- Pauli		 1500V =
De la misma estación de Wilderswil del BOB sale este ferrocarril de cremallera, que fue inaugurado el 14 de junio de 1893, con funcionamiento estival solamente (y así sigue siendo), electrificándose al mismo tiempo que el BOB y el WAB, en 1914. Este ferrocarril es netamente turístico y sube hasta la cumbre del Schynige Platte, con vistas al Pilatus y al Jungfrau.
Wengernalpbahn (WAB)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
800 250 60 0 19.1 19.1 2061 1027
1265		 Riggenbach
- Pauli		 1500V =
Esta línea se inauguró el 20 de junio de 1893 y fue electrificada en 1909-1910, pero no hubo material motor suficiente para explotarlo totalmente con electricidad hasta 1916. La mitad entre Kleine Scheidegg y Grindewald es mucho más inclinada (250‰) que la mitad entre Kleine Scheidegg y Lauterbrunnen (190‰). Tiene correspondencia en ambos extremos con el BOB y en el centro (Kleine Scheidegg) con el ferrocarril del Jungfrau (JB).
Rigi Bahnen (ARB/VRB)
Arth-Rigi Bahn (ARB)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
1435 200 120 0 8.6 8.6 1752 1234 Riggenbach 1500V =
Obra de los ingenieros Riggenbach y Zschokke, este ferrocarril se inauguró el 4 de junio de 1875 y fue electrificado en 1907, siendo el prmer ferrocarril de cremallera de vía internacional (1435 mm) que se electrificó en el mundo. Desde 1990 comparte las vías desde Staffel hasta la cumbre con su ferrocarril hermano, el Vitznau-Rigi-Bahn (VRB).
Vitznau-Rigi Bahn (VRB)
Ancho de via
(mm)		 Pendiente
máx. (‰)		 Radio
mínimo
(m)		 Longitud
(km)		 Altura de la
cima (m)		 Desnivel
(m)		 Sistema Energía
adherencia cremallera total
1435 250 120 0 7.0 7.0 1752 1313 Riggenbach 1500V =
Este fue el primer ferrocarril de montaña de Europa. El día del cumpleaños de Riggenbach, en 1870, se hizo el primer viaje de prueba y el mismo día del año siguiente, él mismo condujo el tren inaugural hasta la cumbre. Se electrificó en 1937.